Mitsubishi Chariot Resort Runner GT: Evo Minivan

Rok 1995 bol pre Mitsubishi Motors zlatou érou. Lancer Evolution dominoval svetovému rallyu, Eclipse bol komerčným hitom a Pajero sa pripravoval na legendárne dobrodružstvo v Dakare. Na trhu sa im darilo, a tak Mitsubishi uvažovalo nad riskantným, radikálnym novým vozidlom. Niečo, čo by sa stalo známe ako "Evo minivan" – Chariot Resort Runner GT.

Postavené na platforme Evo a zdieľajúce jeho pohonnú sústavu, RRGT mala za cieľ otestovať koncept SUV s tromi radmi sedadiel. Avšak voľbou Chariot ako základ pre tento experiment, Mitsubishi neúmyselne vytvorilo takmer neuchopiteľné vozidlo, ktoré je rovnako fascinujúce ako problematické. Je to rýchly minivan? Vana s nadmernou veľkosťou? Predzvesť Subaru Forester? Prototyp crossoveru? V podstate je to všetko a zároveň nič z toho.

Patos RRGT sa dá plne vysvetliť na základe auta, na ktorom je postavené – Chariot. V dávnych časoch boli vozíky prostriedkom dopravy tak často, ako súťažnými vozidlami alebo zbraňami. RRGT, tento Chariot of Fire s vnútorným spaľovaním, stelesňuje túto variabilitu v málo okrasnom, praktickom karosérii, ktorá prekvapuje svojím správaním a jedným z najlepších motorov na úpravy v histórii. Na vrchole toho všetkého je to navyše úžasne užitočné vozidlo.

Je však potrebné dodať, že majstri všetkých remesiel môžu byť majstrami ničoho. Prevodovka nezvláda niektoré rýchlosti, plastové časti interiéru sú naozaj nekvalitné a niektoré obete sú s rekonstrukciou stredového radu do auta dlhého len ako Corolla. Porovnanie s Evo, aj keď nie úplne mimo, nesie veľký asterisk.

Nezáleží na tom, či použijete všetky tri sedadlá alebo len jedno, RRGT je jedinečné, zábavné vozidlo, ktoré si drží nad průměrem vo všetkých ohľadoch. Možno je viac dramatické než rýchle hneď po rozbehu, ale kultový rodinný automobil s potenciálom, ktorý predstihne Nissan GT-R, netreba vysvetľovať.

Čo sa týka vývoja, RRGT je auto s mnohými podivnosťami, čo sťažuje jeho zaradenie. Mitsubishi ho v roku 1996 predstavilo v predajných brožúrach ako "neobvyklé" vozidlo. Predpokladalo sa, že je najrýchlejším siedmsedadlovým automobilom na svete v tom čase, čo môže znieť prehnane pre minivan, ale Mitsubishi sa svojej šance chopilo naplno.

Chariot, alebo Expo ako ho poznáme v USA, je Mitsubishi verziou Hondy Wagovan. Je tvarovaný ako minivan, ale používa konvenčné dvierka sedanov a je postavený na základni kompaktného auta. Zdieľa systém počítačového navrhovania, ktorý sa používa aj v ostatných modeloch, a teda aj v Lanceri Evolution I až III. Pochádza z tejto platformy polovica porovnania s Evo.

Udržujme v pamäti, že toto bolo pred vznikom Evo. Chariot nemá žiadne z technológií, ktoré definujú Evo, len tradičný pohon všetkých kolies s viskóznou strednou diferenciálkou. Mal aj voliteľné zadné LSD. Jeho odpruženie viac pripomína Galant VR-4 než Evo. Všetky tri používajú MacPhersonovo predné odpruženie, ale rozdiely sú vo vzadu - Evo má multilink, zatiaľ čo Chariot a Galant majú polo-trailing arms.

Chariot má o tri palce dlhší rázvor ako Galant a takmer deväť palcov dlhší než Evo. Jeho vyššia karoséria zvyšuje ťažisko a prispieva k vyššej hmotnosti 3,241 libier. Avšak šírka je rovnaká pri 66,7 palca.

Na druhej strane, to, čo najviac vzrušuje, je pohonná sústava, ktorá je riadená 4G63T - 2,0-litrový preplňovaný motor. Tento motor má enormný potenciál výkonu a poháňal modely ako Eclipse, Talon a Lancer Evo v súťažiach. V RRGT sa však tento motor nachádza v dostatočne moderovanom stave s maximálnym výkonom 227 koní pri 6,000 ot./min a krútiacim momentom 213 lb-ft pri 2,500 ot./min.

Na praktické použitie sa museli vylepšiť brzdy. V základe mal predné jednopiestkové kotúče, pre RRGT boli vymenené za dvojpístové brzdy a zadné bubnové brzdové kotúče. Podvozie bolo rovnomerne naladené, čo všetko komunikuje s vozovkou prostredníctvom základných 15-palcových hliníkových kolies, vybavených konečne tenkými pneumatikami. Automobil je v skutočnosti užší, než niektoré základné modely.

Osobne som vlastníkom RRGT v sériovom, no mierne upravenom stave s aftermarket audio vybavením, ktorého predchádzajúci majiteľ nainštaloval, spolu s Japonským "comfort" odpružením, ktoré mierne vylepšilo jeho jazdné vlastnosti. Názov mojej RRGT som sa rozhodol pomenovať Sonya, pretože čítam iba japončinu na palubný počítač.

Chariot Resort Runner GT je kombináciou podivných vlastností, ktorá ju robí ťažko si predstaviť, ako vodič. Od dverí je do auta jednoduchý prístup a sedadlá sú dobre umiestnené pre alterácie, avšak pri dlhších cestách si je potrebné zvyknúť na potrebu viac priestoru na nohy. Druhý rade sedadiel umožňuje tri osoby sediace vedľa seba, pričom zadný rad je sklopný, čím vytvára veľký nákladový priestor, avšak tesne na priestore, keď je zadný rad zložený, nie je možné sklopiť.

Na nákladový priestor a na stredovú konzolu je potrebné dávať pozor, pretože interiérové plasty sú nhulne a náchylné na poškodenie. Klimatizácia má svojich slabých strán, avšak funguje nižšie príjem, keď je zapnutá.

Pokud ide o jazdu, Resort Runner GT je civilný automobil s doštičkami. Ide kompetentne a aj počas jazdy je potrebné dávať pozor na veľké krivky. Vodič môže cítiť šok pri zaoblených zákrutách a otočeniach pri pomalom jazdení, avšak do 60 mph to dokáže rýchlo vydať. Pri prevádzke v stíhacích prácach s preťažovaním motoru by sa dalo povedať, že RRGT je auto, ktoré vás skutočne povzbudzuje jazdiť, ako rally auto.

Zatiaľ čo funkcie a možnosti nie sú často predmetom retro recenzií, testovanie najrôznejších predajných materiálov je možné. Základné vybavenie zahŕňalo panoramatické strešné okno, strešné nosiče, hliníkový bull bar, bezkľúčové otváranie dverí, rohové lampy a elektronickú klimatizáciu. Možnosti zahrnujú okrem iného hmlové svetlá, prídavné miesto na palube, elektricky sklopné zrkadlá.

Na koniec je Mitsubishi Chariot Resort Runner GT z technického hľadiska veľmi zaujímavým autom, aj keď po výkonnostnej stránke menej ako Evo. Je však známy ako "Evo minivan" a aj v súčasnosti si zaslúži svoju pozíciu. Je to skvelý spôsob, ako kombinovať vzrušujúce jazdenie s veľkým a variabilným priestorom.